话。

　　晕船，说实话我对这个没什么具体的概念。毕竟前世也没经历过晕船，前世的时候儿时国内山区普遍糟糕的路况连着坐上四五个都没让我晕车，后来离开家乡求学。连着两天的长途大巴也没晕车反应。我一向认为自己对这种反应是免疫地。所以对于船长的话并没有太在意。

　　航行了七天后我们又一次看见了海岸，船长跟我说我们已经到了三狮王国的海域，将在三狮王国地首都外港进行补给。在进入港口外边的海域时，港口码头的船只靠近了我们的船队，上来一位导航员。他将负责引领船队分批进入港口码头进行补给。

　　这是我第一次了解船只进港的程序。前世地时候我一直以为船只到了港口外就是直接开进去停靠，玩航海游戏的时候也是到港点一下就进去了【^_^】，现在看来要麻烦得多。一个船队在抵达港口附近的时候会先在港口外地海域等待码头那边派导航员上来，他会告诉船队现在码头那边的停靠情况，是否够船队进行停靠，如果够的话他就会引领船队进入港区停靠。

　　为什么要导航员引领呢，因为各个港口水文状况不同，即使是在大海上航行多年再老道的船员也不可能对所有港口的水文状况了解得那么清楚，一路进港要注意避开暗礁什么的。还记得前世十八世纪瑞典的哥德堡号运载着七百吨包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器的货物航行八个月后回到欧洲，结果在距离母港哥德堡港码头大约九百多米的地方触礁沉没。十八世纪的航海技术，即将停靠的是自己船只的母港尚有这种危险，更不用说其它国家的船只。何况各个港口还有涨潮和落潮的时候，水文状况很复杂，不是说常到港稍微注意一下就能解决的。

　　进港之后所有的船队船员以及哥顿派遣军都被限制在了船上，

　　狮王国码头方面的官员只是来检查一下文件和船只就进港的十几艘船补给完成后开出港区，和船队外边等待的船只汇合，换一批船只进港补给。我们得在这里等待所有的船只都补给完成后离开，估计这得花上两天时间，这是我们在抵达目的地前的最后一次补给，接下来我们将不停靠任何港口直达目的地翼狮城邦。

　　“大人，刚才搜查船只是否有偷渡者的时候我们抓到一个奇怪的家伙。”晚上，当我一个人在甲板上独自欣赏大海的星空时，雅克来到我的身边汇报。

　　“偷渡者？”

　　“是的，大人，船长说您是雇主，所以让您来决定怎么处置。”

　　前几天那位船长刚跟我说过这事，有时候他们会碰到偷渡者，通常会面临着留下来当水手或者是直接丢下海的选择，如果距离海岸够近的话。这些事情本来会由船长来做决定，但是有雇主在的话就必须让雇主来做决

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