可能有同志会说，既然要追求高空高速性能必须给发动机增压，那就增压呗，能是什么难事？

　　还别说，这个问题还真心是不简单。因为不同发动机构型的增压方式是不一样的。咱们从头开始简单的说一说吧！

　　之前曾经说过，活塞式航空发动机主要有三种构型星型、v型以及直列。在二战中应用得最普遍的还是星型和v型发动机。之前说过，这两种发动机又分别代表了两种不同的冷却形式风冷和水冷。

　　星型风冷发动机在功率较小的时候，性价比更高，而功率达到了一定的程度，比如1500马力左右的时候，相对于水冷发动机就没有优势了。

　　这种没有优势不光体现在发动机全重，更重要的是体现在了增压方式上。星型发动机由于每个气缸的缸头朝外，所以每个气缸必须分别进气并分别排气，这就给应用增压设备设置了极大的障碍。

　　这么说吧，星型气冷式活塞发动机因为构造限制，几乎只能使用机械增压方式！实际上就算用机械增压就够费事了，至于涡轮增压，想一想，给每个气缸的进气回路分别安装压缩机就很要命了，而涡轮增压还要求安装废气涡轮，这么两套设备给星型发动机装上去就够设计师掉头发了，而且就算能装长〈风文学上去，成本和重量几乎也是不可接受的。其系统的复杂性和可维护性更是令人发指！

　　也就是说，星型气冷发动机天生就不适合使用涡轮增压。可能有同志又要说了，既然不适合用涡轮增压那就不用呗。不是还有机械增压吗？

　　话是这么说没错。但是机械增压方式和涡轮增压方式还是有很大的不同的。其潜力不可同日而语。简单的说，机械增压方式的好处是在发动机的任何转速都能发挥作用，油门响应快，坏处是要吃点相当多的发动机功率，系统的重量也比较大。也就是说机械增压方式将抵消掉相当一部分功率，这对于本来每提高一点儿功率就很艰难的活塞发动机而言，代价确实比较大。

　　而涡轮增压系统则不一样，这种增压方式并不直接从发动机中引出功率。而是在发动机的排气回路中安装一个废气涡轮，用废气回收的功率带动压缩机完成增压。这种方式对发动机的功率影响小因为发动机排气背压增高，发动机出力会有所下降，但是相对于机械增压要小得多。不光是消耗的发动机功率小，更重要的是涡轮增压系统重量轻，可靠性相当优秀。

　　当然，涡轮增压也有一个小问题，那就是废气涡轮必须在发动机转速达到了一定的转速时才能开始正常工作，在发动机转速较低的时候，增压涡轮其实是在“休息”的。也就是说涡轮增压不像机械增压是线性工作的，其油门响应比较慢。

　　不过这点儿小缺

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