不得不说德国人在工业产品上的设计思维实在是让人摸不着头脑，过于讲究精雕细琢的他们总是搞不明白一个道理合适的就是最好的。．

　　就拿e1o25系列来说，其核心主旨其实就是：高度通用化、技术白菜化、生产简单化。整个产品都要围绕这三点展开，除此之外的一切设计都是不必要的。

　　德国人似乎也是准备这么干，e1o25系列上看不到什么奇葩的电传或者天马行空的想法，一切器件都是货架产品。但是临了临了德国人还搞出了一点幺蛾子或者说是画蛇添足，这就是那个液气悬挂。

　　前面说过，液气悬挂好不好？自然是好的，性能相当不错，代表了未来的展趋势。但是未来不代表现在，对于现在的德国来说，液气悬挂实在是有些好高骛远了。加工困难、可靠性也相当成问题，这玩意儿哪怕是过了五十年，能玩顺溜的国家都不多，仅仅有几个在坦克上的门外汉，比如说日本、韩国抢先吃螃蟹，然后问题一堆堆。真正的门里人，根本就不轻易用高大上的液气悬挂，扭杆悬挂一样用得飞起。

　　而二战中的德国人就是这么有意思，明明e1o25都属于抵挡的炮灰车，就是用来拼消耗的，简单成熟的技术最重要，结果搞到最后又莫名其妙的塞进去一个液气悬挂。这等于是赛扬的cpu硬配个液冷散热，简直不知道是怎么想的。

　　反正，进入到生产程序之后，施佩尔就现出来问题，液气悬挂问题一堆堆，而且成品的合格率实在是有问题，更重要的是战场上使用之后可靠性真心让人汗颜。总而言之，液气悬挂很快就被证明是个华而不实的东西。

　　只不过等这些反馈全部汇总到施佩尔这里的时候，已经太晚了，那已经是1944年1o月。那时候苏联红军已经打到了德国边境线上，再去更改设计已经是毫无意义了。

　　除开要命的液气悬挂，e1o和e25还是比较成功的，终于获得了面对t34和t35的一定优势。只不过这种优势已经来得太晚了。因为到了1945年，红军已经全面停产t34和t35，转而生产t5455，这种优势仅仅是昙花一现的优势，毫无意义。

　　红军在大踏步的前进。罗科索夫斯基和朱可夫就像两把尖刀狠狠地刺入了波兰腹地，两年多之后红军再次看到了华沙，这意味着战争前期丢掉的地盘，红军已经基本抢回来了。

　　此时，德国的日子就不太好过了，东线被打得千疮百孔，西线也是摇摇欲坠，盟军即将在西线开辟第二战场的消息对德国来说已经不是什么秘密了，唯一需要猜测的就是盟军什么时候从哪里登6。

　　英美两国历史上进行的那些欺骗工作，在这个时空也一样管用。在精心设计的种种圈套

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